年7月23日，某轮在锚地锚泊期间，机舱底部锅炉燃油管路压力表连接铜管在压力表端锁帽处脱开，被加温的燃油喷洒到运行中的1号燃油泵、马达及底部油槽，导致燃油浸入马达转子内部，在高温下蒸发形成可燃气体，当超过爆炸极限，发生爆炸燃烧，人员无法接近，在机舱人员全部撤离后，释放机舱大型CO2，启动应急消防泵，4条皮龙外围灭火及冷却机舱四周，最终将火势控制并扑灭。经验教训;1.此次火灾事故虽然直接原因是因为卡套式接头缺陷引起，但轮机部巡回检查时应考虑管路老化腐蚀、磨损、震动、外力甚至维护后安装不当等因素，检查时不应忽略各设备排烟颜色，各设备处所，尤其是注意冷僻角落的溢水、漏油、火情等。2.现实中，马达通常设置有过载保护，因运转马达导致的火灾事故并不多见，此案例教训，任何有隐患的设备都不应被忽视。3.所有滑油及燃油管接头（包括压力表管路）均应使用专用防喷溅胶带包扎防护。4.发现管路震动、漏泄务必及时处理。5.机舱人员平时应经常进行消防知识培训，清楚最佳逃生路线；清楚突发火灾险情的处理；清楚EEBD（紧急逃生呼吸器）的使用；清楚大型CO2释放报警；可怕的电梯“吃人”事件某集装箱轮.10.29航行于智利沿海，晚餐时船长询问C/E电梯故障原因，发现E/E还没有来吃饭，电梯仍处于故障状态，C/E即到F层检查，打开电梯门发现E/E斜扣身体、被卡在电梯左侧，经多次呼叫无反应，确认E/E已经工亡。原因分析：1.缺失“班组管理”作业，电机员独自一人作业；2.违章作业：作业前没风险评估，作业时没有采取预防措施，切断电源，暂停电梯运转，上好安全保险，防止作业人员受到突发伤害。经验教训：机械/电器设备、液压/气压/高压喷射设备等操作、维护保养、测试应由主管人员严格按《船舶电气设备检修作业操作规程》及说明书要求执行。中远海运船员管理有限公司广州分公司高级轮机长张玉龙.3.30（
转载请注明地址:http://www.1xbbk.net/jwbys/818.html
